Så påverkar reshoring framtidens globala leveranskedjor

En stor, global leveranskedja? Eller flera lokalt optimerade? Vi talade med Begomas styrelseledamot Jan Olhager, professor emeritus i  strategisk produktionslogistik, om hur reshoring gradvis förändrar transportlandskapet över tid.

Under slutet av 1900-talet gjorde löften om billigare arbetskraft och lägre produktionskostnader att många västerländska företag vände blicken mot Asien. Genom att outsourca till andra länder blev produktionen billigare, men leveranskedjorna och transporterna blev längre och mer komplexa.

Världen är dock i ständig förändring. Efter millennieskiftet växte kritik kring kvaliteten på produkter som tillverkades utomlands, och reshoring hamnade på agendan. Det ledde till att flera svenska tillverkare flyttade hem produktionen till fabriker i Sverige i slutet av 2000-talet.

– Mellan 2010 och 2015 var outsourcing fortfarande norm. Samtidigt stack Sverige ut genom att reshoring motsvarade två tredjedelar av outsourcingvolymen. I länder som Finland och Danmark låg andelen i stället runt 30 procent, säger Jan Olhager.

Hur 2020-talet förändrade spelplanen

De flesta inom transport och logistik minns hur covid-19-pandemin fick många leveranskedjor att tillfälligt stanna upp. Svenska tillverkare var inget undantag.

– Den totala volymen av både outsourcing och reshoring halverades under pandemin. Samtidigt tog de företag som agerade större beslut än tidigare. Man kan säga att vissa passade på att städa upp i sina globala produktionskedjor.

Den främsta drivkraften bakom outsourcing är fortfarande kostnadsbesparingar, men billigare arbetskraft är inte den enda faktorn. Med en global kundbas kan produktion närmare huvudmarknaderna också minska logistikkostnaderna.

Framåt: Hur ser reshoring ut?

Jan Olhager menar att reshoring i olika former kommer att fortsätta. Globala långväga transporter har under många år granskats ur ett klimatperspektiv. Nu diskuteras även riskerna kopplade till komplexa och globala leveranskedjor.

– Tullar och globala osäkerheter står högt på agendan. För vissa leder det till passivitet. För andra handlar det om att ta kontroll över sin leveranskedja. Genom att flytta hem delar av leveranskedjan blir företag mer motståndskraftiga mot externa riskfaktorer. Antalet faktorer som påverkar en lokal leveranskedja är betydligt färre än de som påverkar en global, säger Jan Olhager.

Han förutspår också en ökning av intrakontinentala transporter inom Europa. En redan tydlig trend bland globala företag är att diversifiera verksamheten till flera geografiska hubbar nära sina huvudmarknader – produktion och leveranskedjor i Asien för den asiatiska marknaden, i Europa för den europeiska, och så vidare.

– Samtidigt kommer projekttransporter och specialtransporter fortsatt att efterfrågas globalt. Behovet av komplexa transportlösningar världen över kommer inte att försvinna inom överskådlig tid, säger Jan Olhager.